黒いものを白くするための制度ではないと思いたいのですが

前提となった調査資料のあまりのいい加減さに、とりあえず取り下げざるを得なくなった「裁量労働制」。これまでの経緯からすれば当然とも言えますが、もう一つの目玉である「高プロ（高度プロフェッショナル制度）」、こちらは果たして労働者にメリットはあるのでしょうか。

別名「残業ゼロ法案」とも、「脱時間給制度」とも言われているこの制度。簡単に言ってしまうと、金融ディラーやアナリストといった高度の専門的知識を持った仕事で、所得が１,０７５万円以上（現時点の想定）の人については、労働基準法に定める労働時間・休日・深夜労働の規程を外す、割増賃金の規定が一切適用されないといった制度です。

「高度の専門的知識」とか、「１,０７５万円以上」といったキーワードから、おおよそ多くの人は「自分には関係ない」と感じているのではないでしょうか。仮にこの制度が導入された場合、すぐにむやみやたらに適用範囲が広がるといったことはないでしょうが、そもそも適用する場合には事業者側に主導権があります。労働者の同意を得ることが前提にはなっていますが、この国の労使の力関係からすれば、適正に運用されるかどうかは疑問符がつきます。つい最近も、大手企業である野村不動産販売にて、裁量労働制が違法に適用されたことが原因で、過労死が起きていたという報道もありました。高度プロフェッショナル制度の対象となる具体的な業務や収入条件は、厚生労働省が定めるということですが、企業が拡大解釈で範囲を広げて適用することも十分想定されます。また条件の一つである「１,０７５万円」は、残業代を含めれば範囲は広がり、実は該当するという人は少なくありません。

ここからは私の過去の経験測でもありますが、今回の対象となっている業務についている人の多く、おそらく現時点でも過労死ラインを超える残業をして、それに見合った残業手当が必ずしも支払われていない人が多いのではないでしょうか。今回の「高度プロフェッショナル制度」は、こういった人たちの違法な現状を、合法的にするための法律改正のように思えてなりません。労使双方にメリットがあればいいのですが、ちょっと穿った見方をすると、やはり使用者に偏った法案に見えるのですが、いかがでしょうか。

※写真は吉田神社（京都市左京区）

「建物状況調査（インスペクション）」を知っていますか

今年４月から本格的に始まる「建物状況調査（インスペクション）」という制度を知っていますか？

既存の住宅の売却や購入といった取引を行う場合、ほとんどの場合には不動産業者（宅地建物取引事業者）の仲介で行います。このときに必ず取り交わさなければならないのが「媒介契約書面」。平成３０年４月１日からこの書面に「建物状況調査（インスペクション）のあっせんの有無」が記載されることになっています。

では、ここでいう建物状況調査（インスペクション）とは何の調査か？　建物で構造耐力上で特に大事な基礎や外壁、屋根等の劣化や不具合を把握するための調査のこと。誰でもできるという調査ではなく、国交省が定める講習を受けた建築士が行うことになっています。

現状では、こういった仕組みがないため、買う方は「この中古住宅を買っても大丈夫？」という、一抹の不安を抱えながら購入しているという一面があります。といっても、売り手も自主的に事前に調査をしたり、隠れた瑕疵があったときに大きな負担を負うというのには無理があります。そこで、間に入る仲介業者が、建物状況調査の実施を促して売り手・買い手の負担を軽減しようというのがこの制度の目的です。

ただしこの調査、目検や打検で行ういわゆる「非破壊検査」と言われる方法で行われます。よって「劣化の有無」は判定されるものの、「瑕疵の有無」は保証されないということがガイドラインでも明確にうたわれています。非破壊検査では限界があるのかもしれませんが、以前に一級建築士が行った偽装（鉄筋量の偽装）など、目に見えない部分はわからないということになってしまいます。また、建物状況調査（インスペクション）の斡旋をするかどうかは、仲介業者の取り組み次第で、また仮に仲介業者が対応しても、調査をするかどうかは買主もしくは売り主の判断ということになります。最終的に建物状況調査（インスペクション）の実施を判断するのは、当事者である我々ということです。

必ずしも完全とは言えませんが、それでも建築のプロの目で調査をした、しないの差は大きいものがあります。もし、中古住宅を購入する場合、この制度を有効に活用して賢い買い物をした方が長い目ではメリットになるでしょうね。

※写真は大阪城（大阪市中央区）

今週は静養させていただいております。

思い起こせば月曜日（２６日）の朝、いつもとは少し違う感覚。

先週１週間は移動が多かったことや、前日の交流会の疲れが残っているのかと思いながら、重い体を引っ張るように、予定通り左京税務署へ確定申告へ。開署１５分前に行ったこともあり、２番目の受付で滞りなく終了。しかし、ますます悪くなる体調にさすがに帰宅。体温を測ってみると、３８度弱、よもやと思い夕方近くのクリニックで診断してもらったところ、「インフルエンザＢ型」の診断。この時点で体温は３９度を越え、足腰がふらつくほどでした。早々に今週の予定をすべてキャンセルさせていただき、そのまま布団の中へ。

生まれてこのかた、インフルエンザに罹ったことがなかったため、大流行の今年もまったく他人事と思っていましたが、そうは問屋が卸さなかったようです。昨日までほぼ３日間、安静にしたことでようやく熱も下がり、動けるようになりましたが、こんなにしんどいものとは思いませんでした。

ところでインフルエンザにかかった場合、熱が下がってから２日間は職場や学校には行かないという話、よく聞きますよね。今回私もクリニックの先生や、調剤薬局の薬剤師さんにもこの説明を受けました。この根拠ってどこにあるか御存知ですか？

厳密には、文部科学省が平成２４年に出した「発症後５日間を経過し、かつ解熱して２日を経過するまで」という出席停止期間が前提になっています。文科省ということは、この基準はあくまでも学校で適用されるものですが、企業もこれに準じているところが多いようです。私の場合、今日で発症４日目、解熱後２日目ということでまだ停止期間中になります。

ちなみに一般企業で、インフルエンザにかかった場合の取扱いをどうするかは、企業それぞれで対応はバラバラ、もっとも法律でも「こうしなければならない」という基準もありません。有給休暇が残っている場合には、自動的に振替えて有給扱いとする企業もあれば、業務命令として休ませるために特別休暇制度を設けていたり、あるいは病気休職扱いにするといった企業もあります。もっとも有給休暇となることを望まない人もあり、欠勤扱いとしている企業もあります。サラリーパーソンの人は、一度自分の会社での扱いを調べておくのもいいかもしれません。

あと２日、外出は控え、自宅でできる仕事をしながら静養させていただきます。

※写真は京都御所にて（京都市上京区）

桜の頃、６７年ぶりに復活するものとは

今年の春、ちょうど桜が咲き始める３月２９日、６７年ぶりに復活するものがあります。

それは、「びわ湖疎水船」。京都市にはお隣の滋賀県・琵琶湖から琵琶湖の水を市内に引くための人工の水路、「琵琶湖疎水」があります。滋賀県大津市から京都市山科区を通り、御陵から蹴上を抜けて、動物園や平安神宮界隈を流れ、川端冷泉通からは鴨川に沿って南へと流れていきます。哲学の道添いに流れる疎水は、この本流から南禅寺あたりで北へ分岐したものです。この琵琶湖疎水は、発電や京都市内の上下水道への利用を目的に明治２３年に建設されました。

この疎水にはその昔、この流れを使って舟運が行われていました。その名残を残すのが、蹴上のインクラインですが、鉄道が作られたことによって廃止されたのが昭和２６年（１９５１年）、この舟運が「びわ湖疎水船」として復活するのです。

コースは、滋賀県大津市の大津閘門あたりから京都市山科区の蹴上にある旧御所水道のポンプ室跡あたりまで、約１時間のコースです。途中でトンネルが３つ、特に第一トンネルは長さが約２．５kmもあるため、ちょっとした洞窟探検とも言えるかもしれません。なにはともあれこの疎水沿い、桜と紅葉の時期は有名な観光スポット、その下を進みながら船から眺めるというのは、ちょっとした贅沢ですね。運行期間もそれに合わせたかのように、３月２９日～５月２８日と１０月６日～１１月２８日となっています。

現在３月～５月の予約をWEBにて受け付けています。桜のピークと想定される４月１週目はいうまでもなく、３月、４月分は既にほぼ売り切れ、ただ５月はGWも含めまだ予約は可能です。紅葉シーズンの１０～１１月は８月１３日から予約開始となっています。ちなみにお値段はというと

乗船区間	通常期（平日） 乗船料	繁忙期（土・日・祝） 乗船料	トップ期 乗船料
大津～蹴上間	4,000円	5,000円	8,000円
大津➡山科間	1,500円	2,000円	3,500円
山科➡蹴上間	2,500円	3,000円	4,500円

ちょっとお高いですね。トップシーズンに大津から蹴上まで乗船すると８,０００円、私は疎水沿いの小道を船を通り過ぎるのを横目に歩くことにします。

詳しい情報はこちらから（http://www.biwako-sosui.jp/）

※写真は御陵あたりの琵琶湖疎水（京都市山科区）

東海道新幹線に乗るとき、どうしていますか

東京-新大阪間の東海道新幹線に乗車するとき、みなさんはどのように乗車券を購入していますか。

私の場合、前職でサラリーパーソンをしていた頃、採用業務やシステム開発業務で頻繁に東京－新大阪、京都間を乗車しました。おそらくその回数は２００往復以上、今の仕事を始めてからも最近は顧問先への定例訪問で毎月１回は利用しています。

そのときに利用しているのが、利用している人も多いＪＲ東海の「エクスプレスカード」です。このサービスが始まったのがちょうど社会人１年目の１９８９年、物好きな性格もあってすぐ会員になったのですが、当初は電話予約をして乗車時にみどりの窓口で発券してもらうという仕組みでした。それが今や、スマホやパソコンから予約をし、ICカードで改札を通過できるという便利な仕組みになりました。今や会員数は３００万人を超えており、改札を通過するときは半数以上の人は「ピッ」とタッチしているのではないでしょうか。

さて、このエクスプレス予約を長年使っている者としてメリットを２つあげるとすれば、「安い」と「簡単」でしょうか。まず、料金が正規の値段とくらべて割安になっているということ。例えば

乗車区間	正規料金	エクスプレス （普通席指定・IC)	エクスプレス （早得）
新大阪-名古屋	6,560円	5,580円	-
新大阪-東京	14,450円	13,370円	12,340円
京都-東京	13,910円	12,830円	11,800円

といずれも1,000円程度安くなっています。往復で2,000円、社用の場合にはメリットは会社でしたが、私用であれば車中でのお弁当代程度には相当します。結構大きいですよね。ただし、EX切符（ICカードで改札を通る）の場合には、在来線の乗り継ぎ料金が別途かかります。例えば、東京駅で中央線に乗り換えて新宿駅に行くようなケースです。この乗車料金が別途必要になるため、新幹線改札を出る際に、エクスプレスのICカードとsuicaやpitapaといったICカードを同時に改札にタッチする必要があります。ただし、ＪＲ会社の区間を跨って在来線を乗車した後は、この方法は使えませんので、窓口でいったん精算する必要があります。（例えば、ＪＲ東海の大垣～ＪＲ西日本の米原間を在来線で移動し、米原駅から新幹線に乗る場合など）

 次に「簡単」、これはスマホやパソコンからいつでも予約ができる（２３時から５時半は不可）こと。また乗り換え変更も制限なく何回でもできるということです。私もよくありましたが、仕事の都合で急きょ変更したいときにも、みどりの窓口に行くことなく、簡単に変更できるのは本当に便利でした。サラリーマンにとっては料金よりもこのメリットの方が大きいのでは。ただし、クレジットの決済は最初に予約を入れた日が基準となるので、場合によってはまだ乗っていないのにクレジット支払いが先になるということもあります。

最後に、何度も利用する人への特典ともいえますが、エクスプレス予約で乗車すると、その距離に応じてポイントがたまります。そしてこのポイントを１０００ポイント使うことで、グリーン車を利用することができます。東京－京都の場合、６往復で１０００ポイントになるのですが、毎週往復していた頃、１ヶ月ちょっとの間隔で出張の帰りにグリーン車に乗るのが、ちょっとした自分へのご褒美でした。なつかしい。